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如今在这个倡导低碳环保的大环境下，各类纯电动车型可以说是越来越丰富，但是作为车纯电动车型200km的续航里程，却是给很多车主在实际使用中造成了很严重的续航恐惧症。当下在续航与充电设施没有很好解决的今天，有革采用发动机与电动机组合的插电式混动系统 对是 个靠谱的解决方案。
作为插电车型 明显的优势就在于便利性，它们既有足够长的纯电续航里程，又可以不受电池电量和充电桩的限制，同时可以在电能与然后直接切换动力源从而保证足够的燃油经济性。
当然纯电行驶是插电式混动车型 大的优势所在，而同时通过电动机的帮助，对性能的提升也是有目共睹的。目前大多数插电混动车性要么注重加速性能，要么注重平顺性，而将两者很好的结合在 起的车型却很少，这次试驾的奥迪A3e-tron 对是 辆充满驾驶乐趣的车型。
在起步阶段，动力十分畅同时发动机介入的也是悄无声息，至于涡轮迟滞现象因为电动机的帮助并不是十分明显，其加速感要确实比汽油发动机来的迅速太多了。如果想要急速加速的话，这台75kW电动机的表现不会让你感到失望。
奥迪A3e-tron共有4个驾驶模式，分别是纯电动行驶模式（EV模式）、混合自动模式（Hybrid Auto）、混合保持模式（Hybrid Hold）和混合充电模式（Hybrid Charge）。
驾驶者可以通过仪表台上EV按钮或者操作MMI系统中的“e-tronmode”（e-tron模式）菜单选择选择四种不同的驾驶模式。
纯电动行驶模式（EV模式）：纯电动零排放驱动，当触发强制降挡、超过130km/h、电量过低等情况下，汽油机自动介入工作，转入“Hybrid Auto”模式。
混合自动模式（Hybrid Auto）：根据驾驶风格决定混合动力驱动策略，尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，以降低排放。
混合保持模式（Hybrid Hold）：尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆会以混合动力的方式行驶。
混合充电模式（Hybrid Charge）：系统为电池充电，储备较长的电动行驶里程。
奥迪A3e-tron的外观并没有它的名字那样炫酷，整体看上去和 辆普通版的A3并没什么太大不同，主要的区别就在于中网以及那个更加犀利的LED大灯组，另外可以区分其身份的就是e-tron标示。
奥迪A3e-tron在内饰设计方面与普通版车型并没有明显的区别，只是在仪表盘上，显示系统总功率的仪表代替了传统的转速表。同时在方向盘、挡杆以及迎宾踏板等细节上，可以看到“e-tron”的标识。
奥迪A3混动版将电池组安置在后排座椅的下方，考虑到乘客的安全，电池组上面的高压线路组件和车辆其他所有部件都是 缘的。在高压系统工作时，高压蓄电池配电箱每隔60秒就检查 次 缘情况。利用352V额定电压去测量高压电缆和蓄电池单元之间的电阻，可以识别出高压部件和高压电缆的 缘故障。如果识别出有 缘故障，那么组合仪表的显示屏上会看到有相应提示。
由于底盘下面被120公斤的电池组占据着，于是油箱则被放在了后备厢的底部，容积达到了40升比 般紧凑车要小 些。为了保证供油更加顺畅，A3e-tron配备了压力油箱，纯电动行驶时切断油箱通往碳罐的管路，于是在油箱内建立起 个约0.3bar的压力。
虽然奥迪A3e-tron把电池组放置在了后排座椅下方，但后移的油箱还是牺牲了 些后备厢空间，而且可能还要经常带着充电器。好在后排座椅还是能够4/6比例放倒，放倒后也能与后备厢地板平齐。
总结：
奥迪A3e-tron可以说很好的结合了汽油机与电动机两者的特性，在很好的保证燃油经济性的同时增加了额外的动力性能，同时又继承了普通版车型 的驾控感受。
作为插混车型，奥迪A3e-tron可以做到短途代步不费油，长途驾驶也不用担心续航问题，作为进口车型其 的做工品质 对是优势之 ，但A3e-tron拿不到国家补贴，也享受不到各种优惠政策。不过从目前奥迪A3e-tron降价幅度来看， 对重新赢得消费者的关注。